מה עלי לעשות אם צריכת הדלק של המנוע גבוהה מדי

תקלה בצריכת דלק במנוע:
צריכת דלק מופרזת של מנוע מתייחסת לצריכת הדלק שלו העולה על הערך התקני שנקבע ל-100 קילומטרים. צריכת דלק מוגזמת מובילה ליעילות דלק ירודה של המנוע. ישנם גורמים רבים המשפיעים על צריכת הדלק של המנוע, כולל התנאים הטכניים של המנוע והתנאים הטכניים של השלדה.
1. תופעת התקלה: צריכת דלק מופרזת של המנוע.
2. סיבות נפוצות לתקלות
1) חיישן טמפרטורת נוזל הקירור אינו תקין.
2) מד זרימת האוויר או חיישן לחץ היניקה אינם תקינים.
3) חיישן מיקום המצערת אינו תקין.
4) לחץ הדלק גבוה מדי.
5) דליפת שמן מזרק דלק בהתנעה קרה או בקרת התחלה קרה חריגה.
6) מזרק הדלק דולף שמן.
7) כשל בחיישן חמצן.
8) תקלה במערכת ההצתה.
9) כשל ברכיבים מכאניים של המנוע (לחץ צילינדר נמוך וכו').
10) תזמון השסתומים שגוי.
11) תקלה ב-ECU ובמחבר.
3. אבחון תקלות ופתרון תקלות
1) מדוד את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, וערכי ההתנגדות שלו בטמפרטורות שונות צריכים לעמוד בסטנדרטים. התנגדות מוגזמת עלולה לגרום למחשב להאמין בטעות שהמנוע נמצא בטמפרטורה-נמוכה, מה שמוביל לבקרת העשרה במכונית קרה וצריכת דלק מוגברת. ניתן לזהות אותו גם באמצעות מפענח מחשב, המשווה את ערך טמפרטורת נוזל הקירור המועבר מחיישן טמפרטורת נוזל הקירור המוצג על ידי הגלאי לטמפרטורת נוזל הקירור בפועל של המנוע. אם יש הבדל, זה מציין שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור פגום ויש להחליף אותו.
2) בדוק את מד זרימת האוויר או חיישן לחץ היניקה, וודא שהערכים שלהם עומדים בתקנים. השגיאה של מד זרימת האוויר או חיישן לחץ היניקה תשפיע ישירות על כמות הזרקת הדלק. אם יש חריגות בתוצאות הבדיקה, יש להחליף את מד זרימת האוויר או חיישן לחץ היניקה.
3) בדוק את חיישן מיקום המצערת. כאשר שסתום המצערת נמצא במצב פתיחה בינוני עד נמוך, יש לנתק את מתג העומס המלא. אם מתג העומס המלא תמיד סגור או סגור מוקדם מדי, זה יגרום למחשב לבצע העשרת עומס מלא באופן מתמשך או בטרם עת, ובכך להגדיל את צריכת הדלק.
4) למדוד לחץ דלק. לחץ הדלק במצב סרק צריך להיות סביב 250kPa. כאשר שסתום המצערת נפתח, לחץ הדלק אמור לעלות בהדרגה. לחץ הדלק כאשר המצערת פתוחה לחלוטין הוא כ-300kPa. אם לחץ הדלק יכול להשתנות עם פתיחת המצערת, אבל הלחץ נשאר גבוה, זה מצביע על כך שווסת לחץ השמן פגום ויש להחליף אותו. אם לחץ הדלק אינו יכול להשתנות עם פתיחת המצערת ונשאר בסביבות 300kPa, זה מציין שצינור הוואקום של ווסת לחץ השמן שבור או מנותק, או ששסתום הסולנואיד בקרת ויסות לחץ הדלק פגום, ודרגת הוואקום של צינור היניקה אינה פועלת על תא דיאפרגמת הוואקום של ווסת לחץ השמן, וכתוצאה מכך לחץ שמן גבוה. לשם כך, יש להחליף את הצינור או שסתום הסולנואיד. אם לחץ הדלק גבוה מדי ומגיע למעל 400kPa, זה מצביע על כך שצינור ההחזרה חסום או שוויוס לחץ השמן פגום. יש לבדוק את צינור ההחזרה או להחליף את וסת לחץ השמן.
5) בדוק את המתח הגבוה של ההצתה, האנרגיה ותזמון ההצתה.
6) בדוק אם בקרת הזרקת הדלק להתנעה קרה תקינה. חבר מד מתח או מנורת בדיקה לתקע הרתמה של מזרק הדלק להתנעה קרה כדי לבדוק אם משך פעולתו של מזרק הדלק להתנעה קרה במהלך התנעת המנוע- עומדת בערך הסטנדרטי. אם זמן העבודה ארוך מדי או שהוא ממשיך לעבוד לאחר ההתנעה, זה מציין שבקרת מזרק הדלק להתנעה קרה לא תקינה. יש לבדוק את מתג טמפרטורת ההתחלה הקרה ואת מעגל הבקרה.
7) לפרק את מזרקי הדלק ולבדוק אם יש נזילות שמן בכל מזרק. אם יש חריגה כלשהי, יש לנקות או להחליף את מזרק הדלק.
8) בדוק אם יש תקלות מכניות במנוע (לחץ צילינדר, קיפאון או דליפה של שסתומים, בלאי גל זיזים, תזמון שסתומים, מרווח שסתומים, איטום שסתומים וכו'), בדוק סתימות במערכת הפליטה והעריך את פעולת התרמוסטט של מערכת הקירור.