שימו לב לבדיקות בסיסיות

האם ישנה דליפת ואקום בצינור היניקה ניתן לבדוק ע"י התייחסות לשיטה שהוזכרה ב"תקלת סרק לא יציבה" הקודמת.
מערכת הזרקת הדלק של מנועי בקרה אלקטרוניים מחולקת בדרך כלל לשני סוגים על פי שיטת זיהוי אוויר היניקה: סוג זרימה L-סוג ולחץ מסוג D-סוג. סוג הזרימה משתמש במד זרימת אוויר כדי לזהות ישירות את נפח היניקה, בעוד שסוג הלחץ מחשב בעקיפין את נפח היניקה באמצעות לחץ היניקה. לכן, בין אם מדובר בסוג זרימה ובין אם מדובר בסוג לחץ, כל עוד מערכת היניקה אינה אטומה, היא תשפיע על כמות הזרקת הדלק, והשפעתה גדולה מזו של מנוע קרבורטור. לכן יש לשים לב לתחזוקה של מערכת היניקה. גורמים נוספים שיכולים להשפיע על צריכת דלק מופרזת כוללים את הדברים הבאים:
1) יש להתקין את מקל המנוע ומכסה שסתום מילוי השמן כראוי, אחרת זה ישפיע על פעולת המנוע.
2) אסור לשבור את צינור היניקה, ויש להתקין ולהדק את המהדק. מכיוון שדליפת אוויר יכולה להשפיע על האות של מד זרימת האוויר או חיישן לחץ היניקה, ובכך להשפיע על כמות הזרקת הדלק, מה שהופך את המנוע ללא יציב בסרק, נוטה לעצירה וביצועי כוח ותאוצה גרועים.
3) לא ניתן לשבור, לעקם או להכניס את צינור הוואקום בצורה לא נכונה. החדרה לא נכונה של צינור הוואקום עלולה לגרום למנוע לסרק לא יציב, ואף לגרום לפעולה מתחלפת לא סדירה של הצילינדרים.
4) יש להתקין את מזרק הדלק בהתאמה נוחה וטבעת האיטום צריכה להיות שלמה. אם ההתקנה אינה נוחה או טבעת האיטום פגומה, איטום לקוי של החלק העליון יגרום לנזילת שמן ותגרום לתאונות קשות, בעוד שאיטום לקוי של החלק התחתון יגרום לנזילת אוויר, שיוביל לירידה בוואקום המנוע ותפעול לקוי.
5) היזהר בעת התבוננות בזרימת הנתונים, השווה לפני ואחרי תחזוקה, ורצוי לרשום אותו קודם.
6) יש לערוך בדיקה מקיפה על פעולת מערכת בקרת אידוי אדי הדלק.
7) לפעמים, אם חיישן פיצוץ מהודק חזק מדי, הוא עלול להיות רגיש מדי ולהוביל לירידה בזווית התקדמות ההצתה, וכתוצאה מכך לירידה בצריכת הדלק. זה חיוני להדק את חיישן הפיצוץ למומנט שצוין כאשר הוא מוסר ומותקן מחדש. הליך בדיקת חיישנים תלוי בדגם ובשנת הייצור של המכונית. הקפד לעקוב אחר נהלי הבדיקה והתקנים הטכניים המומלצים על ידי מפעל הרכב לבדיקה.