מנועי V-סוג ו-W-סוג

מנוע מסוג -V:
המנוע בצורת -V- במילים פשוטות הוא לחלק את כל הצילינדרים לשתי קבוצות ולסדר צילינדרים סמוכים יחד בזווית מסוימת (הזווית בין קווי המרכז של העמודות השמאלית והימנית של הצילינדרים קטנה מ-180 מעלות), כך ששתי קבוצות הצילינדרים יוצרות מישור עם זווית. במבט מהצד, הצילינדרים יוצרים צורת V-(בדרך כלל עם זווית צביטה של ​​60 מעלות), ומכאן השם מנוע בצורת V-.
בהשוואה לצורת הפריסה הישרה, המנוע בצורת V- מקצר את האורך והגובה של הגוף, ומיקום ההתקנה התחתון מקל על מעצבים לעצב גוף מקדם גרירה נמוך יותר. יחד עם זאת, הודות לסידור חזית הצילינדר, הוא יכול גם לקזז כמה רעידות, מה שהופך את המנוע לחלק יותר. לדוגמה, כמה דגמי מכוניות בינוניים עד גבוהים שרודפים אחרי חווית נהיגה נוחה וחלקה עדיין מתעקשים להשתמש במנועי פריסה גדולים בצורת V- במקום שילוב הכוח המתקדם יותר "מנוע משולב בנפח קטן עם מגדש טורבו".

מנוע מסוג W-:
אנשים רבים חושבים שבדיוק כמו שהצילינדרים של מנוע מסוג V- מסודרים בצורת V-, גם סידור הצילינדר של מנוע מסוג W- חייב להיות בצורת W-. עם זאת, זה לא המקרה, מכיוון שזה רק סידור משוער בצורת W-. באופן קפדני, זה עדיין צריך להיות שייך למנוע מסוג -V, לפחות גרסה של מנוע מסוג -V.
מנוע מסוג W- הוא טכנולוגיית מנוע בלעדית של פולקסווגן גרמנית. המנוע מסוג W- נוצר על ידי קיזוז כל צילינדר צד של המנוע מסוג V- בזווית קטנה. או במילים אחרות, סידור הצילינדר של מנוע בצורת W- מורכב משתי צורות V- קטנות היוצרות צורת V- גדולה, ושתי קבוצות המנועים בצורת V- חולקות גל ארכובה. באופן קפדני, מנוע מסוג W- צריך להיות גם גרסה של מנוע מסוג -V.
בהשוואה למנוע מסוג -V, ניתן להפוך את המנוע מסוג W- לקצר יותר, וגל הארכובה יכול להיות קצר יותר, מה שיכול לחסוך מקום שתפוס על ידי המנוע. יחד עם זאת, המשקל יכול להיות קל יותר, אך רוחבו גדול יותר, מה שהופך את תא המנוע למלא יותר.
מנוע שלושת הצילינדרים בצורת W- הופעל ביד על ידי מומחה, עם אנרגיה גבוהה לאורך כל התהליך, אך הוא התפוצץ במהלך בדיקת המוצר הסופי.
הבעיה הגדולה ביותר במנועים מסוג W- היא שהמנוע מחולק לשני חלקים כמכלול, מה שגורם בהכרח לרעידות משמעותיות במהלך הפעולה. בתגובה לבעיה זו, פולקסווגן עיצבה שני צירי איזון מסתובבים נגדיים במנוע מסוג W-, המאפשרים לרעידות של שני החלקים לבטל זה את זה באופן פנימי.

מנוע מנוגד אופקי:
כפי שהוזכר קודם לכן בעת ​​הצגת מנוע הסידור בצורת צילינדר -, הזווית הנוצרת על ידי הפריסה בצורת -V היא בדרך כלל 60 מעלות (הזווית בין קווי המרכז של הצילינדרים השמאלי והימני קטנה מ-180 מעלות), בעוד שזווית הצילינדר של המנוע המנוגד אופקית היא 180 מעלות. עם זאת, עלות הייצור וקושי התהליך של מנועים מנוגדים אופקית גבוהים למדי, כך שכרגע רק פורשה וסובארו משתמשות בהם בעולם.

מנוע VR:
מנוע ה-VR הוא המוצר הבלעדי של פולקסווגן. בשנת 1991, פולקסווגן פיתחה מנוע V6 2.8L עם זווית של 15 מעלות, הנקרא VR6, והתקינה אותו בדור השלישי של הגולף-. למנוע זה מבנה קומפקטי, עם רוחב קרוב לזה של מנוע משולב ואורך לא ארוך בהרבה ממנוע 4 צילינדרים.
כידוע, עבור מנועי V-סוג 6-, זווית של 60 מעלות היא התכנון האופטימלי, אשר הוכח באמצעות ניסויים מדעיים רבים. לכן, הרוב המכריע של מנועי V6 מאמצים את צורת הפריסה הזו. אבל כדי להכיל את מנוע ה-V6 בחלל קטן יותר, קבוצת פולקסווגן נקטה בגישה אחרת ופיתחה את מנוע ה-VR6 עם זווית של 15 מעלות ונפח קטן יותר. מנקודת המבט של פרמטרי הספק, הוא אינו נחות ממנועי V6 רגילים, אך הוא חשף בעיות טלטולים ברורות מתחילת הפיתוח. למרות שסדרה של אמצעי איזון וייצוב שיפרו משמעותית את הבעיה. אבל זה עדיין לא יכול להתעלות על שינוי המאפיינים המבניים שלו, בדיוק כמו שהרעידות של מנוע משולב רגיל בדרך כלל גדולה מזו של מנוע מסוג V, ה-VR6 עם זווית קטנה יותר קובעת שהרעידה שלו תהיה גדולה מזו של V6 מהמבנה עצמו. דגמים כמו גולף R32 ו-EOS של פולקסווגן צוידו בעבר במנוע זה.
זווית הצילינדר של מנוע VR קטנה מאוד, עם שתי שורות של צילינדרים כמעט מקבילות, וחורי המצת בראש הצילינדר כמעט בקו ישר. המאפיין של מנוע VR הוא גודלו הקטן ביותר, מה שהופך אותו למתאים מאוד לפלטפורמת המנוע הקדמי של סדרת המכוניות של פולקסווגן. הסיבה לכך היא ששלדת ההנעה הקדמית של המנוע הקדמי של פולקסווגן מתוכננת לאורך, והמנוע ממוקם מול הסרן הקדמי, כך שהמנוע לא יכול להיות ארוך מדי, אחרת קשה לסדר את המתלה הקדמי. המנוע הזה מאוד קומפקטי. למרות שזהו מנוע V-צריך רק ראש צילינדר אחד בגלל הקרבה הקרובה של שני הצילינדרים, וזה הרבה יותר זול ממנוע V6 עם זווית של 90 מעלות ו-60 מעלות (מכיוון שמנועי V-רגילים חייבים לעבד שני ראשי צילינדרים, ואם זה מנוע DOHC V כדי לעבד ארבעה מצלמת, אז זה גם צריך מנוע DOHC V כדי לעבד ארבעה מצלמת{{9,} העלות גבוהה מאוד).